近日，加拿大政府正式公布了一系列针对中国产商品的贸易政策调整方案。这些举措，无疑是对美国和欧盟近期类似政策的呼应。

加拿大政府8月26日宣布，计划自今年10月1日起对所有中国制造的电动汽车征收100%的附加税。

该项100%的附加税将在目前加拿大对产自中国的电动汽车征收的6.1%关税基础上额外征收。

这一政策不仅限于纯电动车，还广泛覆盖了插电式混合动力车、油电混合动力车及燃料电池车，并涵盖了乘用车、卡车、客车、厢式车等多种车型。

此项措施将适用于下列从中国进口的产品。以下描述仅作说明之用，范围由第 1 栏中的税则项决定。

加拿大对中国产电动汽车征收附加税：

https://www.canada.ca/en/department-finance/news/2024/08/surtax-on-chinese-made-electric-vehicles.html

目前，出口至加拿大的中国产电动汽车主要来自特斯拉上海工厂，而作为一家美国公司，特斯拉可以通过其美国或德国工厂向加拿大供货，从而避免这一关税影响。

相比之下，其他中国品牌的电动汽车在加拿大的市场渗透尚浅。

不过，近期有消息传出，比亚迪计划进入加拿大市场，已与加拿大经销商会面，商讨开设经销店事宜。因此，加拿大加征关税更像是预防性措施，旨在遏制中国产电动汽车进入其市场。

数据显示，自特斯拉开始向加拿大运送上海制造的电动汽车以来，加拿大从中国进口的汽车数量显著增长。2023年，通过温哥华港口的汽车进口量同比增长了460%，达到44,356辆。

对于加拿大提升关税事宜，中国汽车行业分析机构乘联会秘书长崔东树表示，此举对中国电动汽车进入加拿大市场的影响巨大，几乎等于关闭了市场大门。但他也指出，企业可以通过海外建厂，在其他地区生产电动汽车再进入加拿大市场。

加拿大广播公司（CBC）指出，加拿大此举在某种程度上是跟随美国的脚步，后者已要求加拿大在对华电动汽车关税及其他产品上与其保持一致。

除了电动汽车领域，加拿大政府还宣布，自10月15日起，将对产自中国的钢铝产品征收25%的关税。这一系列措施显示出加拿大在贸易政策上的立场。

加拿大对从中国进口的钢铁和铝产品征收附加税：

https://www.canada.ca/en/department-finance/news/2024/08/surtax-on-imports-of-steel-and-aluminum-products-from-china.html

另外，不止是电动汽车及钢铝产品，加拿大副总理弗里兰表示，加拿大还将就可能对中国电池、电池零部件、半导体、关键矿产、金属、太阳能电池板征收关税展开为期30天的磋商。

对此，中国驻加拿大使馆发言人迅速作出回应，表达了对加方举措的强烈不满和坚决反对，认为此举损人不利己，并承诺将采取一切必要措施维护中国企业的合法权益。

务部新闻发言人也针对加拿大拟对华电动汽车等商品采取的限制措施回答了记者提问，进一步表明了中方的立场和态度。

资料显示，加拿大经济发展主要依赖于其第一大贸易国美国，尤其是在汽车行业，加拿大每年生产的约150万辆汽车，绝大多数都运往美国市场。目前没有消息显示，加拿大此次加征关税，是否对特斯拉等欧美电动汽车一视同仁。

在加拿大宣布加征关税前，美国总统拜登今年5月曾宣布，维持特朗普政府时期对华征收的“301条款”关税，同时对中国“目标战略产品”大幅提高关税。

其中，将对中国电动汽车征收的关税提高三倍至100%，将对半导体和太阳能电池征收的关税提高一倍至50%，并对锂电池和钢铁等其他战略商品征收25%的新关税。

此外，当地时间8月20日 ，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。

对拟议税率进行小幅调整：比亚迪17.0%；吉利19.3%；上汽集团36.3%；其他合作公司21.3%；其他所有非合作公司36.3%；决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。

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